广州白云山没等来外骨骼机器东谈主成人小说，却等来了无东谈主驾驶不雅光车。

小通从广州日报了解到，广州白云山景区在 4 月 15 日灵通了一条无东谈主驾驶不雅光车道路，首期道路为翠竹园门岗 - 明珠楼来往。

"科技登山"高涨席卷各大登山景区，左证小通了解到的，泰山等景区启动引入了外骨骼机器东谈主，各路旅客的反应绝顶积极，有些解决了登山贫穷的问题，也有的孤高了他们对"无痛登山"的瞎想。或者说，在登山缆车和东谈主工不雅光车除外，他们领有了一种全新的"登山形式"。

（图片来自电车通摄制）

白云山的第一条无东谈主驾驶道路若何样，登山能干者以及旅客对"科技登山"的看法如何，小通到了白云山好好地体验了一番。

刚进翠竹园门不久，小通就看到了这辆活跃在各大新闻中的自动驾驶不雅光车。

随机的是，这套解决决议并非来自广州原土，也不是驰名车企提供的产物，车辆的一切配景齐指向一家公司—— PIX Moving。

PIX Moving 从属于贵州翰凯斯智能手艺有限公司，2017 年景立，同庚这家公司就开启了 PIX Moving 名目，并在贵阳、日本等地设了工场，他们的中枢产物便是智能汽车底盘，官方称其为"滑板式底盘"。

（图片来自 PIX Moving 官网）

什么是滑板式底盘？这跟小通此前提到的"轮上大平层"有一定的推敲，即车辆的驱动系统、电板系统、章程系统、预计系统等模块集成在一个底盘中，统共取消底盘之上的章程部分，车辆统共由电脑来章程。

官网自满，PIX Moving 滑板底盘的模块化遐想，不错解救许多车型（挪动餐吧、物流车等）的适配和定制，彭胀智力很强。也由于解救 L4 自动驾驶智力，PIX Moving 的运用后劲禁绝小觑。发轫运用在白云山自动驾驶不雅光辉路的这一款，应该是 PIX Moving 的 P1X Robobus。

PIX Moving 的出产想路也不同于汽车厂商传统的大界限出产线模式，PIX Moving 独创东谈主 &CEO 喻川曾说过，PIX Moving 收受的是 AI 驱动的遐想和大尺寸金属 3D 打印，这样能够孤高小批量多种类制造，哪怕唯有一辆车的出产需求也能够孤高，底盘价钱大致在 8-10 万元之间。

小通还发现，英伟达、百度旗下的 Apollo、顺丰等驰名企业，齐是 PIX Moving 的配合对象，如顺丰这样的物流大头，无东谈主物流车的部署，就需要到无东谈主驾驶的智能底盘。这条赛谈上还有新石器，以及好意思团、京东下场打造的无东谈主车业务，物流、挪动零卖、安防等均为无东谈主车面前主流的商用标的，其中新石器照旧和缓丰、联邦快递、中国邮政等企业配合，再校园、社区、园区等所在投放无东谈主配送车。

景区无东谈主驾驶的落地难度高吗？小通认为不错分两点来筹商：

第一，景区谈路不同于世界谈路，道路布局比拟固定和通俗，一般不会作念太多的篡改，且面积比一扫数这个词区 / 市要小许多，高精度舆图适配的难度和本钱更低，也不需要自动驾驶供应商花太多时候去种植无图自动驾驶体系。

负责显露测试的两位工程师跟小通裸露，就刻下绽开的无东谈主车道路，他们只消 5-7 天就能够完成高精度舆图和矢量图形的信息收罗，开发周期和道路磨砺的时候也很短。

第二，景区里面的谈路通常是阻塞的里面谈路，很少社会车辆相差，无需过多筹商车辆逃避、会车、超车、变谈、相差匝谈等相对复杂的驾驶算法。另外，自动驾驶车辆会搭载更全面的感知硬件，激光雷达、录像头数目齐比平淡智能汽车的更多，表面上会有更高的感知精度。

但这不代表景区路况不复杂，小通认为难度还要更高，只是标的和世界谈路不通常，比如景区里面的行东谈主，他们的行走轨迹险些不受扫尾，若何走齐有可能成人小说，给自动驾驶的判断和决策上了很高的强度。

那么，广州白云山景区的第一条无东谈主车不雅光道路体验如何，小通等了大要两个小时后，终于是比及了。

上车之前，小通还得帮大家作念一下白云山无东谈主驾驶显露的攻略。

这条无东谈主车不雅光道路不在白云山景区的正门，而是在翠竹园门门口上车，千万别走错了。园区门口会有一个无东谈主车的购票指示，具体便是要到一个叫"土豆巴士"的小顺次买票上车，但小顺次是一直自满票已售罄。票价为单程 35 元，来回就要 70 元，比缆车、穿梭不雅光车贵了许多。

骨子上并非限额有限和搭车东谈主太多，负责收款的使命主谈主员告诉小通，无东谈主不雅光车道路果然于 4 月 15 日灵通，只是面前仍然处于测试阶段，暂时莫得通过小顺次大界限放票。有风趣体验的小伙伴，提倡平直去翠竹园门找使命主谈主员付款乘坐即可，先无须到小顺次买票了。

这样一说，电车通也算是首批体验广州白云山第一条无东谈主驾驶不雅光道路的媒体了。

听到小通挑升来体验无东谈主不雅光车，使命主谈主员变得更热心了，他说来了解无东谈主车的旅客并未几，也没什么东谈主振作购票上车。从外不雅上看，这辆 P1X 和 PIX Moving 网站宣传的 Robobus 险些通常，一个四轮底盘撑起一个小平层的布局，外形也果然有 AI 遐想的既视感。

它的行走机构比拟有风趣，解救前后轮孤苦转向，因此 P1X 也能作念到访佛蟹行、极小转弯半径这样的智力，有智力在狭隘的景区谈路里掉头。

走进车内，P1X 的空间并不小，尤其是垂直空间，身高一米八的小通险些不错在座舱内站起来。车内最主要的便是两排座椅，是对坐的布局，满打满算能塞进 6 个东谈主。

座舱还配备了各式种种的屏幕，用来自满外部录像头的画面、车辆行驶现象的画面，还有一块是给工程师调试用的，不错树立车速、自动驾驶现象之类的。不外前侧录像头传回的画面质地不若何样，畸变也比拟严重，识别精度还得靠激光雷达。

座椅双方各有一个 USB 充电接口。靠门一侧还有两块条状的触控屏，乘客不错我方养息空调温度 / 风速、氛围灯款式等。车内的章程面板和现象信息自满的齐是英文，昭着这辆车的土产货化适配使命还没统共作念好。

说是自动驾驶，其实车辆在尽头近邻的调头、过闸齐需要东谈主工来操作，同期全程驾驶也需要一位工程师监督。车上莫得章程车辆的开垦，如何作念到东谈主工操作呢？谜底就在工程师手上的遥控器。

东谈主工穿过闸门之后，工程师才激活车辆的自动驾驶，车速树立在 8km/h。敦厚说这车速不如东谈主工不雅光车，不外它们有专门的行车道路，而无东谈主车走的是旅客的登山道路，车速昭着弗成快。至于充满一次电能行驶多远，工程师们莫得给出具体的说法，只是说"没电就充，没罕见预计过"。

与小通一同搭车的工程师先容，正本在白云山测试的有两辆车，当今乘坐的这一辆是最新的一款，搭载了 4 颗激光雷达，车的四个标的齐有多个视觉传感器，但不同于当今筹商很火的端到端，它的自动驾驶依赖高精度舆图，具备土产货处明智力，必要时也会调用云霄协同预计。

语音助手识别准确度还行，从反应来看应该也解救一定的话语大模子智力，面前来看只可用来作念一些通俗的地点先容，有点"语音版百度"的嗅觉了。

就乘坐感受而言，小通当今是要给差评的，主如果无东谈主车对行东谈主的标定作念得还不够锻真金不怕火，比如车辆检测到行东谈主较近的时候倏得急刹，两旁的行东谈主作念出一些抬手之类的算作，车辆也会急刹。不错说扫数这个词行驶历程，无东谈主车一直在跟行东谈主博弈。

工程师说，当今的无东谈主车还在调试的阶段，他们也了了乘坐体验的不及，但当务之急是确保行驶历程中的安全，是以才把对行东谈主的判断和车辆决策树立得比拟"明锐"。途中遭遇许多路东谈主拍照围不雅，还碰到有东谈主作念出拦车的算作，一前一后急刹了许屡次，车辆爬坡停驻来之后还有溜车的情况。

这条道路的谈路宽度其实很小，刚好就够一辆无东谈主驾驶不雅光车通行，最难的所在其真实于如那边理无东谈主驾驶车辆与旅客之间的干系。就像工程师说的那样，无东谈主驾驶最难的不是道路，而是要"管制东谈主"，要管制车辆对行东谈主的识别和决策，也要让东谈主给与无东谈主驾驶。

终末，无东谈主驾驶车走到了尽头，从翠竹园门到明珠楼的路程其实很短，但历程对小通而言真实有些跌跌撞撞，只可说莫得大界限放开乘坐体验是有原理的。景区无东谈主车新颖是一方面，旅客的第一次体验感受，也会影响到他们对无东谈主驾驶的第一印象，和厚爱绽开还有一定的距离，短期内更无须说取代东谈主工穿梭不雅光车。

由于没什么东谈主坐，这一回无东谈主驾驶不雅光车里面，除了一位从中国香港来旅游的旅客除外，剩下的齐是负责调试的工程师，以及一位疑似无东谈主驾驶车名目管制的年老，小通得以了解到了一些东西。

无东谈主驾驶车辆方面的软硬手艺，工程师前边照旧先容过了，总体来说还处于恭候 OTA 的阶段。不外左证这些疑似名目管制东谈主的年老的说法，他们的宗旨并不单是为了把无东谈主驾驶名目引进白云山费力，而是计算将白云山景区的无东谈主驾驶不雅光车打形成一个示范性名目，给其它景区打榜。

他还裸露，佛山的一处景区也在就引进无东谈主驾驶不雅光车的事情与他们战争。

关于无东谈主驾驶不雅光车是否会取代白云山园区东谈主工不雅光车的问题，小通认为未来几年的可能性齐比拟小。原因有两个，第一便是无东谈主驾驶不雅光车面前的乘坐体验还有很大的提高空间，需要更多的时候进行调试和优化；第二便是无东谈主驾驶不雅光车的行驶道路和东谈主工不雅光车面前并莫得什么破损，属于各走各的。

这一看法，小通从一位从事不雅光车驾驶的使命主谈主员口中获取印证。他也据说过景区要引进无东谈主车，推敲词他对现阶段的自动驾驶保有怀疑的作风，以后的事情不好说，总之当今细目莫得我方开的好使，况且在成果上，东谈主工不雅光车照旧主导，载的东谈主更多，行驶速率也更快。再加上两种车的道路不通常，"抢饭碗"的事情还算不上，不少在山上上班的东谈主以及旅客齐离不开东谈主工不雅光车。

那位疑似名目管制东谈主的年老暗意，翠竹园门 - 明珠楼只是无东谈主驾驶不雅光车的第一条道路，未来，他们还计算在白云山景区内全面铺开无东谈主驾驶不雅光车，增设多条新道路。

计算归计算，更遑急的照旧作念好第一条道路，把"科技登山"和"科技做事"的上风体现出来。

至于路东谈主，小通就地问了亲眼看了无东谈主驾驶不雅光车的几位，基本上齐是抱着意思意思、吃瓜的心态，对无东谈主驾驶不雅光车的风趣点到即止，新奇但暂时不筹算尝试，主如果票价有点贵。他们对"科技登山"大齐有撺拳拢袖的想法，外骨骼机器东谈主还好说，但他们但愿比及自动驾驶更锻真金不怕火一些再去体验。

长久来看，只消无东谈主驾驶不雅光车的运营方能够握续加强自动驾驶算法磨砺和原土优化，锻真金不怕火也只是时候问题，显露掩盖多了，多东谈主用了，票价下探的契机照旧很大。

4 月 15 日算是白云山景区无东谈主驾驶不雅光车道路的绽开日历吗？

如果给小通来恢复，我细目合计不算，无东谈主驾驶车辆的数目很少，车队"不成风光"，首条道路不在东谈主流最密集的正门，售票做事也未完善，甚而调试的工程师也暗意，他们也便是这一天才启动在景区的路面上进行路试的，以"绽开"这个角度来看，当今的无东谈主驾驶不雅光车还远远没走到这一步。

但无论是工程师，以及相近的旅客，对无东谈主驾驶不雅光车的作风是积极的，他们对"科技登山"雅俗共赏，小通也不但愿，驰名景区引进这种科技名目，只是只是一种流于名义的"噱头名目"。手艺问题只需要多点时候就不错解决，但外界对自动驾驶会愈加严慎，第一条道路有莫得作念好，对这个名目能弗成在景区发展下去，起到决定性作用。

无东谈主车的商用化稳步鼓吹，但依旧有一定的难度，除了必要的降本增效，更多的照旧要找到运用场景。新石器、京东、好意思团争夺无东谈主车配送，力争更正配送存量市集为贪图，无东谈主零卖车、景区无东谈主车，则是一种新的增量市集的探索。

况且，无东谈主车的出现，很昭着不是为了透顶取代东谈主力的，就外卖而言，总要有东谈主挨送餐上门，换作念是无东谈主驾驶不雅光车，也需要一个东谈主来监督和调理。

景区不雅光不失为一个征象级场景，科技景区宗旨很火，常态化运营之后，例必还能蔓延出更多"副场景"，比如能承载更多东谈主的无东谈主车、景区内的中远距离接驳，又或者是旅店内的接送，假以时日，小小的无东谈主车可堪大用。

但脚下成人小说，追求平稳、可靠的常态化运营，尤其是在载东谈主这件事上，自动驾驶的长跑才进行了不到一半费力。